Wiadukt, z którym przyszło nam się zmierzyć, zlokalizowany jest w ciągu komunikacyjnym wiodącym do Cementowni przy ulicy Cementowej 2 w Krakowie. Pod wiaduktem przebiegają dwa tory kolejowe. Wiadukt usytuowany jest ukośnie względem przeszkody (torów kolejowych). Nasze zadanie polegało na ocenie stanu technicznego konstrukcji oraz wyposażenia wiaduktu, określenie klasy obciążenia oraz opracowanie zaleceń dotyczących zakresu niezbędnych napraw i wzmocnień.

Analizowany obiekt to trójprzęsłowy wiadukt o rozpiętości teoretycznej przęseł 10,30+13,65+10,40 m. Ustrój nośny stanowi żelbetowa płyta, o zmiennej wysokości, wsparta na podporach skrajnych (żelbetowych ciosach podłożyskowych) oraz pośrednich (filarach żelbetowych). Całkowita wysokość ustroju nośnego wraz z warstwami jezdni wynosi 81 cm w środku rozpiętości oraz 114 cm na podporach pośrednich, a szerokość 11,48 m. Szerokość płyty wynosi 8,80 m. Po obu stronach wykonano wsporniki chodników o wysięgu 1,34 m i grubości 18 cm.

W celu odwzorowania kształtu obiektu wykonaliśmy szczegółową inwentaryzację geodezyjną, co pozwoliło nam narysować przekroje poprzeczny i podłużny wiaduktu. Odkopaliśmy fundament filara określając jego rozmiary. Ponadto wykonaliśmy liczne odkuwki warstw oraz odkrywki zbrojenia, zarówno dolnego od spodu płyty jak i górnego nad filarami i we wspornikach chodnikowych. Odkryliśmy również lokalnie zbrojenie filara. Klasę betonu określiliśmy wykonując badania nieniszczące młotkiem Schmidta.

Otrzymane wyniki badań konstrukcji obiektu posłużyły do określenia klasy obciążenia wiaduktu wg norm polskiej i Eurocodu, na podstawie wykonanego modelu MES. Wg normy polskiej wiadukt spełnia warunki najwyższej klasy obciążenia A. Do najwyższej klasy obciążenia wg normy europejskiej nieco zabrakło, z uwagi na niewystarczające zbrojenie górne nad filarami. Zaleciliśmy, że osiagniecie najwyższej klasy obciażenie wg wytycznych europejskich można osiągnąć przez dołożenie zbrojenia na górze nad podporami w postaci przyklejonych i przykootwionych do płyty płaskowników stalowych. Opracowaliśmy również wytyczne zabezpieczenia i napraw zarówno konstrukcji jak i wyposażenia wiaduktu.